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油液監測系統，油料多元素分析儀，顆粒度分析儀，污染度分析儀，運動粘度計，鐵量儀，薊管式鐵譜儀，多功能磨粒分析儀，智能鋼廠油液監測系統，粘度計
一、操作引起的污染物
潤滑油在使用過程中不可避免地受到雜質污染，這些雜質有的是是來源于外界環境污染（如粉塵、礦渣、碳粉等），有的來源于潤滑油氧化變質（如油泥、膠質、漆膜等），有的來源于潤滑系統內部污染（如磨損顆粒、密封橡膠、濾芯的玻璃纖維），但還有種情況是與現場潤滑管理密切相關的，就是設備潤滑維保時帶入的污染或新設備加油前的沖洗不凈帶來的污染。
例如2011年某鋼廠冷軋廠發現其某臺設備油箱底部有大量黑色粘稠狀污染物，想通過油液分析知道該污染物成分及來源。油品分析時發現該污染物不溶于汽油和石油醚，微溶于鄰二甲苯，且溶解后呈白色絮狀不溶物。在顯微鏡下進行觀察時，發現該絮狀物是由纖維組成，其形態與棉紗纖維非常相似，因此斷定該絮狀物是來源于外界污染。可能是由于潤滑操作時不小心導致棉紗落入系統中。這些落入系統的棉紗隨時間發生腐爛，同時與系統中的粉塵、潤滑油氧化生成的油泥、膠質等物質相結合，終形成類似油泥的粘稠狀物質。
2013年對某風電場某臺風機進行監測時，發現該油樣樣品瓶底部有大量黑色金屬顆粒，這些顆粒有磁性，呈卷曲狀，尺寸大的接近1cm，這些顆粒如果來源于齒輪磨損，則齒輪肯定已經發生嚴重故障了，但是目前風機運行正常，因此評估這些金屬顆粒可能是來源于齒輪加工時留下的殘屑。加工殘屑會加速齒輪的磨損，導致齒輪工作不正常，應予以清楚。
二、油品添加劑誤用
油品添加劑是為了改善油品性能與質量而添加的少量化學物質，一般而言，成品油中添加劑的種類及含量都已經是調配好的，如果在實際應用中添加其他添加劑，就需要與油品生產商協商。因為某些添加劑加入到潤滑油中會與油中的其他添加劑反應導致油品性能下降，導致潤滑失效。有些時候油品添加劑的濫用及誤用會對設備帶來災難性后果。
例如深圳某公司一臺豐田大霸王2001款車型，在2012年5月開始出現燒機油現象，6月時燒機油現象特別明顯，2周就燒掉了1.8升，發動機燈報警。經拆解檢查，發現活塞油封已被積碳堵死，失去刮油作用，而且底殼附件有很多油泥結塊，缸套上止點位置磨損嚴重。
經過油品檢測發現潤滑油中含有少量Mn，但是發動機新油中并沒有Mn元素，推測該元素來源于汽油添加劑。根據調查，該公司稱該車近期被推薦用過一種汽油添加劑。根據客戶提供的信息，再對該汽油添加劑進行油液分析，發現該添加劑主要元素即為Mn，因此斷定該發動機油泥增多的原因就是源于濫用添加劑。
三、油品混用、代用問題
每一種油都有自身的使用條件，錯誤用油會導致設備故障，造成極大的經濟損失。
例如：如果液壓系統中誤加入了內燃機油，由于內燃機油中含有大量的清凈分散劑，會使液壓油的抗乳化性明顯變差，水不能從油中及時分離，不但會使油的潤滑性下降，還會造成銹蝕。如果液壓油中誤加入了齒輪油，由于齒輪油中含有較多的磷酸極壓抗磨劑，會使液壓油中的硫磷元素含量明顯提高，容易造成對金屬的腐蝕。
如果再齒輪箱中誤用了液壓油，由于液壓油性能不能滿足齒輪工作要求，會導致齒輪嚴重磨損。因此油品誤用會導致設備潤滑失效，造成巨大損失。
對機械設備潤滑而言，應遵循設備生產商推薦使用的油品，并盡量保持使用同一品牌油品。如果在系統中添加不同品牌的油品，由于成分上的差異，混用后可能發生化學反應，導致油品性能下降，并產生大量粘性沉積物，使油中的顆粒度大幅增加，堵塞供油系統，影響油的壓送，使油泵的供油不足，系統油壓下降，無法起到正常的潤滑作用，嚴重時會造成機組重大事故。即便是同類型同品牌的油品，不同品種之間也不能互換或者混用，因為不同品種的油品的功能是不同的。
例如液壓油，HL抗氧防銹液壓油突出的優點是較好的防銹性和氧化安定性，如果混用了HM抗磨液壓油會縮短油品的使用壽命；相反，在抗磨液壓油中混入了HL液壓油則會降低液壓油的極壓抗磨性。石油基液壓油更不能與油包水、水-乙二醇和磷酸酯混用，不但他們的難燃性不同，而且也不互溶，因此油品的混用會導致設備潤滑失效。
即使將系統原用油排放干凈，并*清洗系統，在換用另一品牌的油品，也可能由于替代油品無法滿足設備使用要求而引起設備潤滑不良，因此油品代用也可能導致設備潤滑失效。
如果要進行油品替換時，需要在實驗室中對備選油品進行全面分析，綜合評價其是否滿足設備用油要求，并與系統中原有的油進行混油實驗，當備選油品所有指標均滿足設備用油要求，且混油試驗合格時，才能進行替換操作，這樣才能有效避免油品替換時由于混油不當導致大量油泥析出造成的嚴重后果。
四、案例分析
某水泥廠立磨主減速機采用的是某國外品牌油品320#齒輪油（礦物油、被替換油），在2017年底換用了國內某品牌合成齒輪油（聚乙二醇合成油、替換油），2018年3月份檢測時發現樣品呈黑色，十分粘稠，粘度急劇上升，如表所示。
表1 監測數據
樣品信息 | 本次數據 | 上次數據 | 歷史數據 | 參考值 |
樣品編號 | 562018032710 | 562018021473 | 562018020075 | 水泥行業、磨機主減速機ISO VG320 |
油品編號 | 320#重負荷 齒輪油 | 320#重負荷 齒輪油 | 320#重負荷 齒輪油 | -- |
取樣日期 | 2018-03-24 | 2018-2-6 | 2018-1-23 | -- |
設備運行時間 | -- | -- | -- | -- |
油品使用時間 | -- | -- | -- | -- |
理化指標 | ||||
運動粘度40℃（mm2/s） | 2156 | 394.7 | 425.1 | 272-368 |
運動粘度100℃（mm2/s） | 162.2 | -- | -- | -- |
粘度指數 | 187 | -- | -- | -- |
將樣品靜置幾天后，樣品出現明顯分層，這表面該樣品中有兩種不相容的組分，因此對樣品進行分離試驗。
將上下兩層樣品分別取樣，進行粘度和紅外光譜分析，分析結果如圖所示：
表2 上下兩層樣品的分析結果
分析項目 | 上層 | 下層 | 新油 |
運動粘度40℃（mm2/s） | 2163 | 302.1 | 320 |
分析表1和表2可知，下層樣品粘度、紅外光譜與替換油高度吻合，不含烴類油；而上層樣品中，除含有替換油特征峰外，在2922cm-1和722cm-1還含有烴類油的特征峰。由于替換油是聚醇類合油，其密度高于烴類油，且與烴類油相容性差，易分層，因此可以確定下層樣品為替換油，而上層粘稠物為兩種油氧化產物的混合物。可見，該水泥廠2017年在開展油品替換過程中，換油不*，出現嚴重混油現象，從而導致在用油油泥增多粘度增大。
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